Từ ngày 6-11, dự án đường sắt city Hà Nội, tuyến cat Linh-Hà Đông sẽ thiết yếu thức quản lý thương mại. Sau 10 năm khởi công, tuyến đường sắt đô thị thứ nhất của hà thành và cả nước đã trả thành, bước đầu phục vụ nhu cầu đi lại của tín đồ dân, lộ diện loại hình vận tải công cùng mới.
Đường sắt cát Linh - Hà Đông là bài học lớn để triển khai các dự án tiếp theo
Giá vé và bí quyết đi khi đường sắt Cát Linh - Hà Đông vận động sau 6-11
Những kinh nghiệm đúc rút từ quá trình thực hiện dự án này cũng góp phần đặc biệt quan trọng để hoàn thành xong cơ chế, thiết yếu sách, quy trình, tiêu chuẩn, giúp câu hỏi triển khai các dự án tương tự dễ ợt hơn.
Bạn đang xem: Đường sắt cát linh hà đông moi nhat
Chính sách giá chỉ vé khuyến khích fan dân sử dụng
Ngày 4-11, cỗ Giao thông vận tải (GTVT) và ubnd TP hà nội thủ đô đã tổ chức họp báo cung cấp thông tin, kế hoạch bàn giao, khai thác, vận hành giai đoạn đầu tuyến đường sắt đô thị cát Linh-Hà Đông.
Theo kế hoạch, khi đi vào khai quật thương mại, vào khung giờ cao điểm, các đoàn tàu chạy giãn phương pháp với tần suất 6 phút bao gồm một đoàn tàu cập ga với sức chở tối đa 960 người/đoàn. Trong giờ đồng hồ bình thường, các đoàn tàu được khai quật tần suất 10 phút/chuyến. Lưu lại lượng vận chuyển buổi tối đa đạt 1,02 triệu người/ngày.
Thời gian chuyển động và gia tốc sẽ được nâng dần, chũm thể, 6 tháng thứ nhất tiên vận động từ 5 giờ 30 phút đến 20 giờ hằng ngày, 6 tháng tiếp theo mốc giờ từ 5 giờ nửa tiếng đến 22 giờ 30 phút, gia tốc những ngày đầu là 15 phút/chuyến, sau đó nâng lên 10 phút/chuyến.
"Nếu lượng khách đông cửa hàng chúng tôi sẽ tức thì lập tức kiểm soát và điều chỉnh biểu thiết bị chạy tàu, quản lý linh hoạt, thỏa mãn nhu cầu nhu mong của bạn dân, đồng thời, tránh chứng trạng ít khách, khai quật không hiệu quả", ông Vũ Hồng Trường phân tách sẻ.
Trong 15 ngày đầu tiên vận hành yêu mến mại, hành khách sẽ tiến hành đi tàu miễn phí, sau khoảng thời gian này mới bắt đầu thu tiền.
Đại diện hà thành Metro mang lại biết, chế độ giá vé được sản xuất để khuyến khích fan dân sử dụng vận tải đường bộ hành khách hàng công cộng, được thành phố trợ giá cùng có một số trong những điểm bắt đầu so với cái giá vé xe buýt. Giá bán vé được tính theo chặng, giá open là 7.000 đồng, mỗi ki-lô-mét thêm 600 đồng, đi cả tuyến là 15.000 đồng.
Việc tính giá bán vé theo cự ly nhằm mục đích thu hút những người dân đi cự ly trung bình cùng ngắn, vốn chiếm tỷ lệ lớn. Mức chi phí vé theo ngày là 30.000 đồng/người, vé tháng 200.000 đồng/người, giảm ngay khi thiết lập vé tập thể.
Đối tượng ưu tiên được ưu đãi với khoảng 100.000 đồng/người. Những đối tượng được miễn tổn phí vé xe buýt cũng được miễn chi phí vé tàu mèo Linh-Hà Đông.
    |
| Đoàn tàu đường sắt đô thị cát Linh-Hà Đông chuẩn bị vận hành, khai quật thương mại. Ảnh: TRỌNG HẢI |
Trên hiên chạy của tuyến đường sắt đô thị này đã bố trí kết nối với 55 tuyến xe buýt. Vào đó, ga đầu và ga cuối có 16 đường xe buýt để tiếp chuyển, giải phóng hành khách, các nhà ga dọc tuyến đều sở hữu tuyến xe buýt kết nối.
Ngoài ra, đơn vị quản lý khai thác cũng sắp xếp điểm nhờ cất hộ xe đạp, xe sản phẩm công nghệ cho du khách tại các nhà ga trên tuyến.
Đúc rút nhiều bài học kinh nghiệm từ thực hiện dự án
Từ lúc khởi công vào năm 2011 mang lại nay, dự án đường sắt mèo Linh-Hà Đông đã chạm mặt không ít cực nhọc khăn, vướng mắc khiến cho thời gian triển khai kéo dài, chậm 6 năm so với mốc tiến độ dứt dự con kiến ban đầu.
Tại buổi họp báo, lãnh đạo bộ GTVT thẳng thắn nhìn nhận những bài học kinh nghiệm tay nghề rút ra tại dự án này, thứ 1 là yêu cầu cập nhật, đồng hóa các tiêu chuẩn, quy chuẩn của đường sắt đô thị.
"Tiêu chuẩn của vn về đường sắt đô thị về cơ bạn dạng chúng ta chưa có, bộ GTVT mới phát hành một số tiêu chuẩn chỉnh về cai quản khai thác, còn thiếu tiêu chuẩn về thiết kế, quan trọng đặc biệt liên quan mang đến thiết bị", đồ vật trưởng cỗ GTVT Nguyễn Ngọc Đông chia sẻ.
Vấn đề đồng bộ cũng đề ra đối với pháp luật của pháp luật, ví như công cụ về hòa hợp đồng tổng thầu EPC (tổng thầu thiết kế, thiết lập sắm, xây dựng, vận hành) cần chi tiết hơn và nguyên lý hóa trách nhiệm của các bên tham gia. ở kề bên đó, công tác chuẩn bị chi tiêu của dự án chưa tốt.
Đây là dự án thí điểm, chưa có nhiều kinh nghiệm, vày chưa chuẩn bị tốt nên khi triển khai phải bổ sung dự án, trình cấp có thẩm quyền, làm kéo dãn dài thời gian. Đây là trong số những lý vày làm dự án công trình bị team vốn so với thời điểm ban đầu.
Tổng mức đầu tư chi tiêu được kiểm soát và điều chỉnh của dự án công trình theo phê duyệt của cục GTVT là hơn 18.000 tỷ đồng, tăng hơn 9.231 tỷ việt nam đồng so với tổng mức đầu tư chi tiêu được phê chú tâm ban đầu.
Xem thêm: Bản Đồ Khu Đô Thị Mỹ Phước 3, Bản Đồ Khu Công Nghiệp Mỹ Phước 3
Một giữa những vướng mắc tác động lớn độc nhất vô nhị đến quy trình tiến độ của dự án Cát Linh-Hà Đông là công tác giải phóng khía cạnh bằng.
Ông Dương Đức Tuấn, Phó quản trị UBND TP thành phố hà nội nhìn nhận, đường tàu Cát Linh-Hà Đông là công trình giao thông đi xuyên tâm, trường đoản cú trung tâm nội đô ra khu vực ngoại thành, để tuyến đường sắt đô thị trên nền hiện nay trạng đã hình thành nên chạm chán vướng mắc trong giải tỏa mặt bằng.
Mặc cho dù tuyến đường tàu cơ bản đi theo dải ngăn cách của đường đi bộ nhưng tại những nhà ga, khu vực depot (khu quản lý điều hành trung tâm, bảo dưỡng, sửa chữa...), diện tích s giải phóng mặt phẳng rất lớn, vào đó, khu depot diện tích s khoảng 40ha.
Thành phố và các quận đã nỗ lực để hoàn thành giải phóng mặt bằng cho dự án công trình dù thời gian kéo dài ra hơn nữa so với dự kiến.
Để khắc phục những tiêu giảm trong công tác giải phóng mặt bằng, thiết bị trưởng Nguyễn Ngọc Đông đến rằng, với những dự án phức tạp, tuyệt nhất là tiến hành tại khu vực đô thị đề xuất phải bóc tách giải phóng mặt phẳng thành dự án công trình riêng.
Đây là vấn đề đang rất được Quốc hội, chính phủ nước nhà xem xét. Khi tách riêng, công tác giải phóng khía cạnh bằng tiến hành xong, kế tiếp mới đến kiến thiết xây lắp. Điều này không chỉ là giúp phân rõ trách nhiệm mà còn bảo vệ dự án được tiến hành nhanh chóng, hiệu quả.
Hướng đến không ngừng mở rộng mạng lưới đường sắt đô thị
Đánh giá việc đưa dự án công trình Cát Linh-Hà Đông vào quản lý thương mại là sự việc kiện lịch sử, để lại ấn tượng tuyến đường tàu đô thị thứ nhất của cả nước, chỉ huy TP thủ đô hà nội khẳng định, quá trình vận hành khai thác cần bảo đảm an toàn tuyệt đối về chạy tàu và bình yên trật tự.
Đây là 1 trong trong 10 tuyến đường tàu đô thị của tp. Hà nội theo quy hoạch. Từ bỏ tuyến cat Linh-Hà Đông, đường sắt đô thị sẽ tiếp tục được mở rộng về phía thị xã Xuân Mai (huyện Chương Mỹ) để liên kết từ quanh vùng trung trung ương đến đô thị vệ tinh.
"Tại khu depot của tuyến cat Linh-Hà Đông sống quận Hà Đông đã chiếm hữu sẵn quỹ đất dự trữ để giao hàng cho việc không ngừng mở rộng tuyến đường sắt này về phía tây-nam thành phố. Những tuyến đường sắt đô thị của hà thành có con đường hướng tâm, có tuyến đi theo mặt đường vành đai. Con đường nào được chấm dứt cũng phần lớn đóng vai trò quan trọng đặc biệt cho giao thông thành phố", ông Dương Đức Tuấn đánh giá.
TP thủ đô hà nội hiện đang tập trung cao độ đến tuyến đường sắt đô thị Nhổn-ga hà nội với chiều lâu năm 12,5km, trong những số đó có 8,5km đi trên cao dự kiến khai quật vào cuối năm 2022.
Tuyến đường tàu nối từ hồ tây đến Hòa Lạc đang được trình cơ quan chính phủ xem xét, phấn đấu bắt đầu khởi công trong quy trình tiến độ 2021-2025, ngừng trong quá trình 2025-2030. Thành phố hà nội cũng vẫn xúc tiến cho những tuyến đường tàu đô thị khác như ga Hà Nội-Hoàng Mai, phái nam Thăng Long-Trần Hưng Đạo...
Những kinh nghiệm tay nghề đúc rút từ quy trình triển khai những dự án như cat Linh-Hà Đông tuyệt Nhổn-ga hà nội sẽ cung cấp tích rất cho tp và những cơ quan tác dụng trong vấn đề hiện thực hóa hệ thống giao thông công cộng tân tiến của Thủ đô.
| Dự án đường sắt đô thị cát Linh-Hà Đông bao gồm tổng mức đầu tư hơn 18.000 tỷ đồng, chiều dài thiết yếu tuyến 13,05km, toàn thể đi trên cao. Điểm đầu là ga mèo Linh, điểm cuối trên ga im Nghĩa, bên trên tuyến có 12 nhà ga bên trên cao cùng 1 khu depot, khai quật 13 đoàn tàu. Dự án có phong cách thiết kế theo tiêu chuẩn chỉnh đường fe đôi, khổ 1.435mm, tốc độ tối nhiều 80km/giờ, tốc độ khai thác 35km/giờ. Thời hạn chạy tàu từ cat Linh mang đến Hà Đông hoặc ngược lại là rộng 23 phút.  |
