SAO TRONG QUY HOẠCH CHƯA THẤY CAO TỐC MIỀN TÂY?

(PL)- Theo giải thích của bộ GTVT, tuyến đường cao tốc Bắc-Nam đoạn tp.hồ chí minh - Cà Mau sẽ cơ phiên bản đáp ứng yêu mong đến sau năm 2030.

Bạn đang xem: Sao trong quy hoạch chưa thấy cao tốc miền tây?


Liên quan dự án công trình cao tốc Bắc-Nam, nhiều người dân dân và chuyên viên cầu, mặt đường thắc mắc tại sao dự án lại chỉ tập trung chi tiêu ở trục chính hà nội - tp hcm mà ko quy hoạch chi tiêu đường đi những tỉnh phía Bắc xuất xắc miền tây nam bộ.

Ưu tiên cho trục thành phố hà nội - TP.HCM

Trong đó, đoạn tp hà nội - lạng ta Sơn: Đã đầu tư chi tiêu và gửi vào khai thác 46 km đoạn tp hà nội - Bắc Giang bài bản sáu làn xe; đang đầu tư 64 km đoạn Bắc Giang - TP lạng sơn quy mô bốn làn xe; đang phê duyệt dự án đoạn TP lạng sơn - cửa khẩu Hữu Nghị, thi công năm 2017, chấm dứt năm 2019.

Xem thêm: Top 5 Khách Sạn Gần Biển Mỹ Khê Giá Rẻ, Bình Dân Cực Đẹp, Thuận Tiện

Đoạn tp hcm - Cà Mau: hiện nay đoạn tp.hồ chí minh - Trung Lương (Tiền Giang) đã ngừng đưa vào khai thác; đoạn Trung Lương - Mỹ Thuận (Vĩnh Long) đang thực hiện đầu tư; đoạn Mỹ Thuận - bắt buộc Thơ đang chắt lọc nhà đầu tư; đoạn nên Thơ - Cà Mau hiện nay đã tất cả tuyến quốc lộ (QL) 1 và tuyến Quản Lộ - Phụng Hiệp tuy nhiên hành đề nghị cơ bản đáp ứng nhu cầu vận cài đặt đến sau năm 2030.

Như vậy, tuyến cao tốc trên hành lang tài chính Bắc-Nam các đoạn thành phố lạng sơn - Hà Nội, đoạn tp hcm - Cà Mau vẫn cơ bạn dạng đáp ứng yêu cầu. Sót lại đoạn hà nội thủ đô - tp.hồ chí minh chiều dài khoảng tầm 1.622 km cần phân tích đầu tư. Trong đó, bên trên tuyến tp. Hà nội - tp hcm hiện đã đưa vào khai thác 123 km gồm các đoạn Pháp Vân - ước Giẽ (30 km), ước Giẽ - ninh bình (50 km), tp.hcm - Long Thành - Dầu Giây (43 km); đã triển khai thiết kế 127 km đoạn Đà Nẵng - Quảng Ngãi. Còn sót lại khoảng 1.372 km cần thường xuyên được đầu tư.

Ngoài ra, bộ GTVT cho thấy hành lang tài chính Bắc-Nam từ tp hà nội đến thành phố hồ chí minh có vai trò rất đặc biệt quan trọng đối với kinh tế nước ta; liên kết thủ đô hà thành và trung tâm kinh tế tài chính TP.HCM, đi qua địa phận đôi mươi tỉnh, TP, tác động ảnh hưởng đến 45% dân số, góp phần 52% tổng sản phẩm trong nước, ảnh hưởng 67% các khu tài chính của cả nước. Đến năm 2020, vai trò của hành lang đó lại càng quan liêu trọng, đóng góp tỉ trọng GDP rất lớn cho đất nước. “Với vai trò đặc biệt quan trọng như vậy nên cần thiết phải ưu tiên chi tiêu để tạo động lực cải tiến và phát triển cho hiên chạy dọc này, đặc biệt là yêu cầu về cải cách và phát triển kết cấu hạ tầng hiện tại đại...” - lãnh đạo bộ GTVT phân tích và lý giải về sự cấp thiết trong việc chi tiêu tuyến cao tốc Bắc-Nam.

*
QL1A đoạn bắt buộc Thơ - Phụng Hiệp được đầu tư chi tiêu mở rộng. Ảnh: GIA TUỆ

Tỉ trọng đầu tư chi tiêu còn phải chăng so đối với cả nước

Ông Lư Thành Đồng, người có quyền lực cao Sở GTVT TP cần Thơ, nhận định thời gian qua chính phủ đã để nhiều nguồn lực cho trở nên tân tiến hạ tầng giao thông vận tải vùng ĐBSCL nói riêng với TP đề xuất Thơ nói chung. Tuy nhiên, tỉ trọng đầu tư hạ tầng giao thông vận tải cho vùng ĐBSCL so với tỉ trọng toàn nước còn thấp. Bởi đó, thời hạn tới cơ quan chính phủ và những bộ, ngành đề xuất quan tâm hơn nữa cho giao thông ĐBSCL. “Trong đó, đối với Cần Thơ siêu cần không ngừng mở rộng QL91 đoạn từ bỏ Km 0 mang đến Km 7, tăng cấp tuyến nối từ xẻ năm điểm giao thông IC3 đến cảng Cái Cui để kết nối với quốc lộ Nam Sông Hậu, đặc biệt là sớm đẩy nhanh để hoàn thành tuyến cao tốc Mỹ Thuận - cần Thơ” - ông Đồng kiến nghị.


Ông Võ Thành Thống, quản trị UBND TP nên Thơ, cũng cho rằng hiện thời cần tuyệt nhất là sớm ngừng tuyến đường cao tốc Mỹ Thuận - phải Thơ để đến năm 2019 rất có thể kết nối toàn tuyến cao tốc từ tp.hồ chí minh đến phải Thơ, qua đó giải quyết được nhu yếu đi lại với vận chuyển hàng hóa từ vùng ĐBSCL đi thành phố hồ chí minh và những vùng, miền lấn cận. “Một thực tế là bây chừ trục dọc giao thông vận tải vùng ĐBSCL cơ bản đáp ứng nhu yếu với các tuyến huyết mạch là QL1A, tuyến đường N2 (là 1 trong những ba trục nhà yếu: QL1A ngơi nghỉ phía Đông, ql N1 nghỉ ngơi phía Tây và N2 ở giữa - trục dọc nối QL22 với QL30 chiếu qua khu vực Đồng Tháp Mười - PV). Còn các tuyến trục ngang đã và đang được đầu tư chi tiêu nhưng hiện vẫn tồn tại những tuyến đang quá tải nên phải đầu tư chi tiêu ngay. Đơn cử như vừa qua tuyến QL91 đoạn đề nghị Thơ đi Long Xuyên đã làm cho rồi nhưng so với yêu cầu sử dụng thì hiện buộc phải phải liên tiếp mở rộng thêm hoặc thống kê giám sát thêm một đường mới thì mới đáp ứng được yêu mong từ bây giờ” - ông Thống phân chia sẻ.

Cũng theo ông Thống, cải cách và phát triển kết cấu hạ tầng giao thông vận tải rất quan tiền trọng, qua đó là động lực cho việc phát triển. Với cần Thơ, một đoạn chỉ 7 km của QL91 (từ Km 1 cho Km 7) nhưng khó khăn về vốn nên tới nay Bộ GTVT vẫn chưa thu xếp được vốn để triển khai. Đoạn này nhiều năm vừa qua TP ước muốn được tiến hành nhưng cũng nên chờ. “Tuyến con đường này mật độ giao thông dày đặc, tàng ẩn rất cao nguy cơ mất an toàn giao thông, đặc biệt quan trọng ùn tắc khi vào giờ cao điểm. Vừa mới rồi chính tôi đề xuất ký văn phiên bản để hạn chế xe trên 10 tấn lưu thông ở chỗ 7 km này trong giờ cao điểm nhằm đảm bảo an ninh giao thông” - ông Thống nói.


Hạ tầng giao thông ĐBSCL không đáp ứng

Vùng ĐBSCL - vựa lúa, vựa trái cây với thủy sản của toàn quốc và là vùng gồm vị trí địa lý dễ dãi để trở nên tân tiến kinh tế-xã hội (KT-XH) với 340 km đường giáp ranh biên giới giới cùng với Campuchia, sáu cửa ngõ khẩu quốc tế, tất cả đường bờ biển cả dài khoảng 740 km với vùng biển to lớn tiếp ngay cạnh với những nước ASEAN, bao gồm điều kiện tiện lợi phát triển mua bán với các nước trong quần thể vực. Vì thế GTVT có ý nghĩa sâu sắc hết sức quan trọng đặc biệt trong cải tiến và phát triển KT-XH đối với vùng ĐBSCL.

Tuy nhiên, vùng ĐBSCL căn nguyên điểm về kiến trúc giao thông, đặc biệt là giao thông đường đi bộ so với mặt bằng chung của cả nước thấp, điều kiện thoải mái và tự nhiên phức tạp, nhiều sông ngòi lớn, địa hóa học yếu đề xuất suất chi tiêu các dự án công trình giao thông khôn cùng lớn, đặc biệt là các cầu bắc qua sông Tiền, sông Hậu. Dù thời gian qua chính phủ đã ưu tiên 1 phần nguồn lực đáng chú ý để chi tiêu cho khối hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông vận tải vùng ĐBSCL nhưng lại trong đk nguồn lực còn hẹp nên hạ tầng GTVT phần như thế nào chưa thỏa mãn nhu cầu được nhu cầu phát triển KT-XH cũng tương tự các tiềm năng ưu thế của vùng.

_________________________________

34 là số dự án giao thông vùng ĐBSCL đang được hoàn thành trong quy trình 2010-2015, theo báo cáo của cỗ GTVT. Tổng mức đầu tư chi tiêu các dự án công trình này ngay sát 52.500 tỉ đồng. Trong số ấy có khoảng tầm 1.036 km con đường và 60,2 km ước được chi tiêu xây dựng và tăng cấp mở rộng.

Một số công trình xây dựng giao thông trọng yếu đã có đầu tư xong xuôi làm chuyển đổi bộ phương diện của vùng như các cầu bắt buộc Thơ, Hàm Luông, Cổ Chiên, Năm Căn, Rạch Miễu, Mỹ Lợi, tuyến đường cao tốc tp hcm - Trung Lương, mặt đường Quản Lộ - Phụng Hiệp, mặt đường Nam Sông Hậu, mở rộng QL1 phải Thơ - Phụng Hiệp, tăng cấp mở rộng lớn QL91 đoạn Châu Đốc - Tịnh Biên - Hà Tiên…